予想に反して、トヨタの高級子会社であるレクサスは、100% 電気自動車のベンチマークを設定しているわけではありません。トヨタとレクサスのニッチな領域、それはハイブリッドです、この分野で 20 年以上の経験があり、今では時代遅れのテクノロジーにより、両ブランドは新しい環境基準に関して適切な対応が可能になります。
しかし、どれくらい続くでしょうか？なぜなら、ご存知のはずですが、ハイブリッドやプラグインハイブリッドもいずれは普及するでしょう。ペルソナ・ノン・グラータ、この技術は熱エンジンを使用するため、何が起こっても CO₂ 排出のベクトルが発生します。明白な解決策は電気であり、議員はこれを、汚染が多すぎるとみなされる車両の周りの縄を締めることによって推進している。
トヨタグループは追いつきたい
長い間、トヨタ (したがってレクサス) は 100% 電気技術に抵抗しており、それに対する関心はかなり限られていました。しかし、数年のうちに状況は変わり、トヨタは今後数年間に多数の新しい100％電気モデルを提供することで、この分野で追いつくつもりだ。
新しい電気モデルの大量の到着を待つ間、レクサスは、ラインナップのコンパクトSUV、つまりレクサスUXをベースにした初の100％電気自動車でボールの口火を切ります。日本のメーカーの製品群に詳しくない場合は、UX 対策が重要であることを知ってください。長さ4.49メートルしたがって、アウディ Q3 などの高級ライバルと競合することになります。ボルボXC40と他のBMW X1。
他の UX ハイブリッドと比較すると、見た目の点で明らかな違いはありません。UX 300e は、バッテリーの位置により重心が 2 センチ低いという利点があるだけです。
レクサス UX 300e テクニカルシート
自律性に関する驚くべき選択肢
レクサス UX 300e は高級車であるため、通常は平均よりも高いサービスを同じくらいの価格で請求します。このモデルのプレミアムな側面に疑問を持たないとしても、特に自律性に関して、特にモデルの価格に関して気になる点がいくつかあります。しかし、これについてはもう少し後ほど説明します。
バッテリーパックは床下に収納され、合計 288 個のセルを収納します。54.35kWh総容量の。選択した仕上げ (リム サイズ、搭載機器など) に応じて、その自律性は次のように異なります。混合サイクルに応じて 305 ～ 315 キロメートルWLTP。ああ、これは、価格（49,990 ユーロから）を考えると、家庭の 2 台目よりも 1 台目の車になることが多いプレミアム電動 SUV としては、まさにぴったりです。
言うまでもなく、WLTP 承認サイクルではよくあることですが、実際の使用では、示されているデータを定期的に下回っています。もう一つの驚くべき詳細は、経済性だけでなくスペースを節約するために、レクサスは液体冷却装置を使用せず、パックの最適な動作を保証するために最適化された空冷回路を使用していることです。
充電に関しては、レクサス UX 300e には、タイプ 2 コネクタを備えた 6.6 kW の車載充電器が標準で含まれています。推定充電時間は 8 ～ 9 時間。国内の一般的なコンセントから完全に充電するには約30時間かかります。これまでのところ、タイプ 2 コネクタの反対側に急速充電用のコネクタがあることを除いて、充電に関してはそれほど多くの問題はありません...これはヨーロッパの公式標準である CCS コンボではありません。
これは典型的な日本のコネクタです。ル・チャデモ、たとえば日産リーフにもあります。通常、フランスの法律ではすべての事業者にコネクタを取り付けることが義務付けられていますチャデモ一般に公開されている駅で。これらの端末はまだ正常に動作する必要がありますが、それはまったく別の議論です。
欧州ではCHAdeMOが標準規格ではなく、CHAdeMOを搭載した端末がCombo CCSを搭載した端末よりも少なくなったとしても、レクサスUX 300eはネットワークに残っている数少ない端末を活用できる稀有なモデルの1つである。日産が設置したネットワークで、しかも無料でアクセスできます。たとえこのネットワークが使用できなくなったとしても、これは大きな利点です。
CHAdeMO規格の使用により、レクサスも制限を余儀なくされました最大充電電力50kW競争相手の出力はゆうに 100 kW、あるいはそれ以上に達する時代です。ただし、バッテリー容量は 54.35 kWh なので、これはそれほど大きなハンディキャップではありません。
暑さと寒さが吹き抜ける小屋
船に設置されると、たとえヨーロッパの高級基準のレベルに達していないとしても、かなり高品質の素材が使用されていることがわかります。ただし、ダッシュボードのいくつかの要素にはレザーが使用されており、このキャビンに少し個性を与えるインサートもいくつかあります。デジタル部分に関しては、計装は部分的にデジタルであり、選択された仕上げに応じて 7 インチまたは 10 インチの大きな画面で完成します。Apple CarPlayなどアンドロイドオート。
そして幸運なことに。この画面はタッチスクリーンではなく、ギア レバーにあるタッチ パッドを介して制御されます。インフォテインメント システムが時代遅れであることは言うまでもなく、直感的とは程遠いです。車載ナビゲーション システムは、たとえば高速道路での長距離移動の場合に、充電のための停車場所を提案することさえありません。
幸いなことに、レクサスは新しい NX で新しいインフォテインメント インターフェイスを発表したため、このシステムは進化します。それでも、レクサス UX 300e の中で、インフォテインメント システムは電気自動車用に設計されていません、電気専用のサブメニューさえないからです。
このすべての情報 (残りの自律性、再充電など) は、計測ウィンドウの 1 つにグループ化されます。しかし、レクサスは、無料で統計やバッテリーの充電状態を監視し、充電ポイントの位置にアクセスできる Lexus Link というアプリケーションを開発するという良いアイデアを思いつきました。
電動バージョンの UX は、内燃エンジンを搭載したバージョンよりも広いトランク スペースを提供します。意図的に言葉遊びをしていますが、UX 300e はトランク容積の恩恵を受けています。367リットル、つまりハイブリッドバージョンよりも47リットル多い。 100%電気バージョンのバッテリーパックはシートの下に配置され、ハイブリッドの小型バッテリーパックはトランクフロアの下に配置されます。
後部座席のスペースは、このセグメントのモデルとしてはかなり余裕があります。最高級のエグゼクティブ バージョンには、2 つの USB ソケットと後部の独立したヒーター付きシートの恩恵も受けています。フロントのアームレストの下にはUSB-AソケットとUSB-Cソケットがあり、スマートフォンの誘導充電も可能です。残念ながら、表面のコーティングが滑らかすぎて、少し回転させただけで携帯電話が充電エリアから外れてしまいます。
快適で運転がとても楽しい
レクサス UX がもともとハイブリッド車として開発され、その後電気自動車に「変身」したのであれば、上で少し挙げたいくつかの欠点にもかかわらず、事実は変わりません。彼の路上テストはむしろ私たちを納得させたs. UX 300eは、トヨタグループのGA-Cプラットフォームをベースに電動化を進め、エンジンを開発。204馬力と300Nmのトルク。
フロント二輪駆動で、車は100km/hのスペースで100km/hに達することができます。7.5秒、ハイブリッドバージョンよりも 1 秒速く、最高速度に達します。160km/h。それが占めるセグメントの数値を完全に修正します。この車には、エコ、ノーマル、スポーツの 3 つの走行モードが搭載されています。最初のモードは、何らかの方法で車の加速をそれほどスパイシーに制限しませんが、スポーツ モードでは、フロント アクスルがほぼ飽和する 300 Nm のトルクで即座に補正されます。
大きな加速をするたびにトルクがほぼ規則的に増加し、ESP が定期的に作動してどこに曲がればよいのかわからなくなる一方、ミシュラン プライマシー タイヤはグリップを見つけるのが困難になります。それは少し生き生きとした運転感覚を与えてくれますが、それは必ずしも私たちを不快にさせるわけではありません。ダイナミックさを抑えた駆動を採用することで、この現象は明らかに観察されなくなりました。
と1785キロスケール的には、つまりハイブリッドよりも 200 kg 重い UX 300e はバレリーナではありませんが、曲がりくねった道では非常にうまく機能します。快適性とダイナミズムという相反する 2 つの特性を適切に組み合わせています。、そしてこれは必ずしもそのセグメントのすべての電気SUVに当てはまるわけではありません。この車には、ブレーキ時の回生を促進する B モードもあり、ステアリングホイールのパドルを介して 3 つのレベルで調整できます。全体的にはうまく機能しますが、最も激しいレベルでは車両を完全に停止できないのが残念です。
運転支援に関しては、クルーズコントロール、車線維持支援、自動標識読み取りが標準装備されており、特に高速道路ではすべてがうまく機能します。高速道路は、時速 130 km での平均消費量が 100 キロメートルあたり 24 kWh であるため、必ずしもこのモデルの強みになるわけではありません。
これにより、このタイプのルートでの理論上の航続距離は 200 キロメートル強となります。時速 110 km では、なんとか 20 kWh まで下げることができました。これにより、この種のエネルギーを大量に消費する電気自動車の移動において、貴重な数キロメートルの自律走行が可能になります。高速道路での遮音性は非常に優れており、時速 130 km でサンルーフからの風切り音が気になりました。
範囲を確認するために高速道路を少し通過した以外は、都市部にいくつかの通路がある二次ネットワークを主に走行しました。車を小さな車に戻すときに平均が記録されており、消費量がかなりまともであることがわかります。17.0kWh/100km。このような状況であれば、WLTPサイクルで発表された300キロメートルの自律走行を達成できたはずだ。
価格はいくらですか?
レクサス UX 300e の始まりは49,900ユーロ、馬エコロジーボーナス3000 ユーロ (その後 1 から 2000 ユーロ)は2021年7月）。この価格では、17 インチのリム、LED ライト、Apple CarPlay と Android Auto、上記の運転支援システム、リバース カメラ、または 7 インチのセンターなど、標準装備が充実したパック バージョンを購入する権利があります。画面。当社のハイエンド エグゼクティブ トライアル バージョンには、事実上すべての装備 (ヘッドアップ ディスプレイ、10.3 インチ スクリーン、サンルーフ、360 度ビジョン) が標準装備されていますが、それには要求があります。61,990ユーロしたがって、ボーナスを逃します。
これらは定価ですが、レクサスはすべての仕上げがエコロジーボーナスの影響を受けており、すべてのモデルが対象となるようブランドとネットワークが商業的努力を行っていることを確認しました。したがって、エントリーレベルのパックバージョンは商用割引後 45,000 ユーロ未満で開始され、そこから 7,000 ユーロのボーナスを差し引く必要があります (または 1 つから 6,000 ユーロ)。は2021 年 7 月）、したがって、開始価格は 38,000 または 39,000 ユーロとなります。
同等の仕上げの場合、二輪駆動のレクサス UX ハイブリッドとの違いは 7,500 ユーロです。UX ハイブリッドの方がおそらく日常的な制約が少なく、車を運転しなければならないときにユーザー側で何の疑問も抱かないことを知っているからです。長い旅。プレミアムSUVのCセグメントはまだ競争が薄く、他にはほとんどありません。ボルボ XC40 リチャージレクサスに対抗できる人。
2 倍のパワー (408 馬力)、70 kWh 容量のバッテリー、400 キロメートルを超える航続距離を備えたスカンジナビアの SUV は、特に UX 300e の価格とほぼ同じ 56,150 ドルで販売されているため、紙の上では別のカテゴリーに分類されます。ボーナスを除くユーロ。ただし、XC40はもともと電動化バージョンを受け入れるために開発されたのに対し、レクサスには当てはまらず、ほぼ強制的に電動化を「受ける」必要があったことを思い出してください。
Chiyoye